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      如果在出租車(chē)行業(yè)的這種付費(fèi)方式也和電話業(yè)務(wù)中的一樣，也就是說(shuō)每一位乘客在從開(kāi)始到結(jié)束的整個(gè)旅程中只需向一個(gè)公司付一次費(fèi)用，那么這個(gè)公司或許應(yīng)該是高速公路出租車(chē)公司。那么在開(kāi)始時(shí)運(yùn)載客戶的本地出租車(chē)公司如何同高速公路出租車(chē)公司分配費(fèi)用呢？還有機(jī)場(chǎng)出租車(chē)公司又如何從中分配費(fèi)用呢？是否應(yīng)該讓這三家公司平均的分配這筆費(fèi)用呢？如果整個(gè)行程是在高速公路上行駛了50英里，在本地公路上行駛了5英里，而在機(jī)場(chǎng)內(nèi)只行駛了不到1英里該怎么分配呢？

       在這種出租車(chē)行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的付費(fèi)方案可能與在電話行業(yè)中的情況沒(méi)什么區(qū)別。在電話業(yè)務(wù)中有三種主要的付費(fèi)方案，如下所示。

       1、雙向的或互惠的付費(fèi)或話務(wù)量方案。在這種方案中，全部的付費(fèi)協(xié)議都只存在于兩個(gè)獨(dú)立的服務(wù)供應(yīng)商之問(wèn)。除了任何安排都經(jīng)過(guò)了雙方的同意之外，實(shí)際上不存在什么具體的條例。以出租車(chē)為例，本地出租車(chē)公司與高速公路出租車(chē)公司達(dá)成的付費(fèi)協(xié)議是與高速公路出租車(chē)公司與機(jī)場(chǎng)出租車(chē)公司達(dá)成的付費(fèi)協(xié)議完全獨(dú)立的。其中潛在地存在著許多談判出來(lái)的協(xié)議，其中有一些是純粹是互惠的（例如規(guī)定“你完成我的呼叫，我也完成你的呼叫”），而有一些也是貨幣形式的（例如規(guī)定“每次呼叫我方將向你方付5美分”）。在美國(guó)，互惠的安排在競(jìng)爭(zhēng)的LEC之間和ISP之間都是普遍存在的

       2、統(tǒng)一的票據(jù)交易所。這種方法更加系統(tǒng)化。還以出租車(chē)為例，所有的本地出租車(chē)公司同所有的高速公路出租車(chē)公司制定了統(tǒng)一的付費(fèi)比率，在高速公路出租車(chē)公司和機(jī)場(chǎng)出租車(chē)公司之問(wèn)也使用同樣的關(guān)系，任何一個(gè)公司都按著這種規(guī)則分配費(fèi)用。規(guī)則制定和利潤(rùn)結(jié)算都在票據(jù)交易所進(jìn)行。這種統(tǒng)一的方法可以防止利用一方打擊另一方的現(xiàn)象出現(xiàn)。設(shè)想目前在機(jī)場(chǎng)只有一家機(jī)場(chǎng)出租車(chē)公司，但是存在多家高速公路出租車(chē)公司。如果機(jī)場(chǎng)出租車(chē)公司向每一家已達(dá)成協(xié)議的高速公路出租車(chē)公司收取一位乘客1美元的費(fèi)用，當(dāng)然這種費(fèi)率是得到雙方的同意的。這時(shí)，一家新的高速公路出租車(chē)公司可能愿意向機(jī)場(chǎng)出租車(chē)公司支付每位乘客2美元的費(fèi)用，因?yàn)檫@家新公司希望得到生意所以同意向機(jī)場(chǎng)出租車(chē)公司付出更，多的費(fèi)用。那么進(jìn)而機(jī)場(chǎng)出租車(chē)公司反過(guò)來(lái)向每一家高速公路出租車(chē)公司提出要求：增加費(fèi)用到每位乘客收取2美元。這些高速公路出租車(chē)公司們也沒(méi)有什么選擇只能接受新的付費(fèi)比率。在美國(guó)，聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC，F(xiàn)ederalCommunicationCommission）代表全美國(guó)運(yùn)營(yíng)者制定了向其他國(guó)家支付的國(guó)際票據(jù)交易比率。通信公司就可以避免這種利用一方打擊另一方的事件的發(fā)生。

       3、通用基金。在這種方法中，每一家出租車(chē)公司都為每一位乘客向一個(gè)服務(wù)基金支付一筆固定的費(fèi)用。這筆費(fèi)用當(dāng)然轉(zhuǎn)嫁到乘客身上，由他們來(lái)支付。那么，任何一家出租車(chē)公司都會(huì)因?yàn)檩d客而相對(duì)于其他公司來(lái)說(shuō)出現(xiàn)了損失，他們就通過(guò)提取基金來(lái)彌補(bǔ)他們?cè)谔峁┻@段服務(wù)中形成的運(yùn)營(yíng)損失。在美國(guó)，已經(jīng)建立了一個(gè)通用基金，從而保證當(dāng)本地競(jìng)爭(zhēng)只是有利于高花費(fèi)、高收入的專有用戶群時(shí)，仍然提供低成本、低收入的本地電話服務(wù)。相對(duì)于“出租車(chē)世界”來(lái)說(shuō)Intcrnct的付費(fèi)方法要簡(jiǎn)單些。Internet上的“出租車(chē)”可以按戶地運(yùn)載乘客，至少用一輛車(chē)就可以完成到機(jī)場(chǎng)的行程中的一次或多次“跳躍”。如果存在一種規(guī)定要求機(jī)場(chǎng)出租車(chē)必須在乘客不乘坐高速公路出租車(chē)前提下以半價(jià)將乘客運(yùn)載到目的地（可能這會(huì)鼓勵(lì)居住在機(jī)場(chǎng)附近的人們步行到機(jī)場(chǎng)），那么乘坐一輛Internet出租車(chē)的乘客得到了真正的實(shí)惠。那么如果人們現(xiàn)在越來(lái)越多的選擇乘坐Internet出租車(chē)到機(jī)場(chǎng)而不是乘坐高速公路出租車(chē)的話會(huì)怎么樣？機(jī)場(chǎng)出租車(chē)公司會(huì)損失大量的收入，但仍然要運(yùn)載同樣數(shù)量的乘客。對(duì)乘客數(shù)已經(jīng)減少的高速公路出租車(chē)公司再提高付費(fèi)比率是一種不可行的措施?？赡苓@時(shí)，為了機(jī)場(chǎng)出租車(chē)公司的利益考慮，應(yīng)該宜布Internet出租車(chē)公司為不合法的。